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梳齒形橋梁伸縮縫裝置和型鋼橋梁伸縮縫安裝對比

2020-01-26 14:00:07 科運橡塑 閱讀

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梳齒形橋梁伸縮縫裝置和型鋼橋梁伸縮縫安裝對比

D160、D80、F160、F80系列普通橋梁伸縮縫產品一種,在橋梁伸縮縫行業中,如果將伸縮縫按照性能及安裝方法可以分為:GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、GQF-MZL其中GQF-MZL型數模式橋梁伸縮縫裝置,是采用熱軋整體成型的異型鋼材設計的橋梁伸縮縫裝置。GQF-C160型、GQF-Z160型、GQF-L160型、GQF-160F型伸縮縫裝置適用于伸縮量80mm以下的的橋梁接縫,,GQF-MZL型伸縮縫裝置是由邊梁、中梁、橫梁和連動機構組成的模數式橋梁伸縮縫裝置,適用于伸縮量60mm-1200mm的大中跨度橋梁。D160、D80、F160、F80型橋梁伸縮縫的產品特點:1、公路橋梁伸縮縫產品標準位移量:水平為0-80(mm),垂直為±15mm,伸縮靈活。2、采用淺預錨固體系,只需梁端頭厚度(包括鋪裝層)超過240mm。(D-80FD-80型厚度為200mm)。3、F型鋼型腔尺寸穩定,膠帶與型腔密貼,具有可靠的密封性能。4、使用壽命長,在正常維護下可達到與橋梁等壽命的效果。5、引種伸縮縫產品造價低,安裝方便。對于影響F60、F80型橋梁伸縮縫因素很多,下面我們就對以下幾種進行相關的分析:影響F60、F80型橋梁伸縮縫因素很多,如何通過橋梁四季溫變變化可產生哪些橋梁伸縮縫的伸縮量變化根據當地溫度變化范圍和安裝支座時的溫度來計算伸縮量(△Lt)、混凝土的徐變、收縮的縮短量;其它次要因素是用一定的安全值在構造上給以考慮,同時還應算出由于因工時,溫度變化的修正量,一般如下計算:實際采用的伸縮量應考慮一定的安全值,如F60、F80型橋梁伸縮縫,寬65mm,初壓縮量20mm。

3、后澆砼(或其它填充料)澆注不密實,時常出現蜂窩、空洞等,達不到設計的強度要求,難以承受車輛荷載的強烈沖擊。有時提前開放交通,致使過渡段的錨固混凝土產生早期損傷,從而導致伸縮縫營運環境下降; 4、伸縮裝置安裝是橋梁施工最后幾道工序之一,為了趕竣工通車,忽視內部質量管理,委托一些沒有施工資質的小安裝隊進行施工施工人員疏忽大意,伸縮裝置錨固鋼筋焊接的不夠牢固或產生遺漏預埋鋼筋的現象,梁端伸縮縫間距人為地放大和縮小,定位角鋼位置不正確,給伸縮縫本身造成隱患,質量不能保證。3養護不周及外界的影響1、原有橋梁鋪裝層逐漸老化,得不到及時經常的維修,因此破壞不斷擴展;2、落入伸縮裝置的砂土、雜物未能及時認真地清掃,使原設計的伸縮量不能保證;3、車輛荷載增大,交通量增加,車輛的沖擊作用也隨之明顯變大。橋梁超載情況不能得到有效控制,超載車輛自行上橋,對橋梁伸縮裝置的有效使用和耐久性帶來嚴重威脅;4、地震等其他惡劣氣候條件的影響。二、解決方案1切縫、清槽更換伸縮縫施工,根據伸縮縫設計圖紙寬度放線切縫,用砼切縫機切縫,切縫時應注意保持路面切口垂直整齊平順,無啃邊現象。兩切縫隙間的材料用風鎬鑿除,并將槽口表面混凝土鑿毛,將槽口內原伸縮縫填料及時清理干凈并沖洗。注意不能將槽口以外的砼破壞。用高壓泵沖洗槽口和構造縫內殘留的雜物。2校正鋼筋  認真檢查預埋鋼筋,由于過往車輛及鋪筑路面時施工機械及車輛的碾壓,預埋筋會出現裂紋、折斷及缺失現象,對有裂紋和折斷的鋼筋應及時效正并按焊接要求補焊或補鋼筋,對扭曲的預埋筋要理順,以滿足預埋鋼筋尺寸的要求及安裝毛勒裝置的焊接要求。實際安裝中為確保安裝質量,所有錨環均與預埋筋相焊接,焊接前對鋼筋表面進行除銹處理。

橋梁伸縮縫施工的主要特點:  1、伸縮量大、淺埋設。伸縮裝置設計允許伸縮量40mm-1000mm,適用于不同的橋梁結構,不同跨度的新建橋梁和老橋改建,整體結構高度只有120mm-150mm左右,不用改變原梁端結構,淺埋設就能達到有效的錨固強度,充分顯示出伸縮裝置特有的技術優勢?! ?、適應性強。當梁端間隙過大時,一般伸縮裝置要經過預處理才能進行安裝,而梳形鋼板橋梁伸縮裝置無需任何處理,同樣保證有足夠的支撐強度承受車輛長期沖擊荷載。3、伸縮裝置梳形伸縮間隙位于單側梁的端面上,改善了齒端的受力情況,曾強了整體伸縮裝置抗沖擊荷載的能力。4、表面美觀,行駛平穩。鋼板伸縮裝置是在“三防”鋼板伸縮縫裝置的基礎上改進產品,該產品的錨固螺栓深埋設于混凝土內,表面無錨固痕跡,美觀大方,同時杜絕了錨固螺栓可能產生的松動,增強了錨固強度。而舊產品的錨固螺栓則外露于鋼板表面,受長期汽車荷載的沖擊,螺栓容易松動。伸縮裝置采用剛柔結合等措施,車輛行駛平穩、無沖擊振動,減少橋梁的沖擊力,減少噪音,延長橋梁及車輛的使用壽命。


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